Tuesday, December 25, 2012

Craciun Fericit 2012!

 Deja al doilea Craciun al blogului, incep sa ma obisnuiesc cu gandul ca face parte din viata mea, si sper eu, cine il citeste, il citeste cu placere, eventual afla si lucruri noi din sfera auto.
 Anul acesta a fost un an cu multe schimbari si intamplari, cu multe noutati si cu siguranta ca au fost multe de spus pe care nu le-am spus, dar cu siguranta am punctat ce credeam ca merita spus, ce credeam ca merita sa impart cu voi, gandurile mele, ideile mele, lucrurile noi pe care le-am invatat, lucrurile pe care le-am gresit, experimentele mele cu designul, virtual sau fizic, n-a fost un an revolutionar ci mai degraba evolutiv, dar usor usor sper sa ajung sa fac ce vreau cu adevarat, sper ca blogul sa evolueze cu mine impreuna si sa schimbam ceva in cultura colectiva.
 Anul acesta va aduc un Audi R8, o masina care care tipa a "Audi" din toate unghiurile posibile, un design conservator, cu linii ascutite, multe muchii taioase ( cu siguranta ca nu s-au gandit la EURONCAP la partea cu protectia pietonilor ;) ), dar cu siguranta exprima forta si precizie, nu se ascunde dupa un design ultra exclusivist, nu vrea sa exprime ceea ce nu e, ci ceea ce este menita sa faca, putere, precizie, eficienta.
 Cred ca Audi-urile au evoluat cel mai putin la design per ansamblu, dintre toate brandurile germane, dar ce au schimbat sunt exact lucrurile esentiale, detaliile care fac diferenta, si au ajuns sa fie masini formidabile, nu degeaba sunt inainte BMW sau Mercedes la vanzari.
 Va doresc un Craciun Fericit, sa va bucurati de aceasta sarbatoare sfanta alaturi de familie, prieteni, cei dragi, sa conduceti cu grija si noul an sa fie si mai bun decat acesta, plin de noutati, masini noi si frumoase si design avangardist.
 Sarbatori Fericite!

Wednesday, December 19, 2012

Masini second hand!

 E doar impresia mea sau masinile second hand s-au ieftinit atat de rau?
 Ma tot uit pe autovit la diverse marci, modele, de diferite preturi, si este fantastic ce poti gasi, ori la 5000 euro ori la 13-14.000 euro, niste modele de masini absolut superbe ca design.
 Incepand cu gama de jos, cu suma de 4-5000 euro, despre care sa fim seriosi nu este o suma imensa pentru o masina, gasim Kia Cee'd, Ford Focus, Citroen C4, 3 dintre modelele de clasa B care imi plac ca si design exterior, sunt masini cinstite toate, si toate masinile din 2007-2008 incoace, deci nu foarte vechi.



 O fi si vina crizei economice, o fi si faptul ca masinile arata din ce in ce mai bine, mai dotate, mai fiabile, procentul de depreciere din valoarea initiala a crescut, poate si accelerat de multitudinea de oferte de pe piata.
 Revenind la masinile de 13-14.000, am facut o mica selectie mai jos ca sa plangeti si voi ca si mine la ce se poate gasi in aceeasi bani cu un Renault Megane 3 nou, si anume Audi A4 2010, Mercedes C Classe, VW Passat CC, Opel Insignia :






Acum nu zic ca daca aveti banii astia, in loc sa luati masina noua de clasa mica, sa luati o masina de lux second hand, din contra, daca ati avea banii pentru masina noua, sa luati aceeasi varianta dar second hand si de restul de bani sa duceti prietena/sotia/amanta in Bora Bora, sau sa renovati apartamentul sau sa tineti banii in banca in caz ca se strica masina mult visata :)
 Un lucru e cert, in prezent de aceeasi bani, iei mai multa masina decat acum 5-6 ani, ceea ce nu poate decat sa ma bucure.
 E greu totusi sa alegi intre o Dacia Logan 2, care la o varianta superioara de echipare, plus un motor ceva mai mare si diesel, plus ceva optionale ajunge la 10.500 euro, si un Renault Megane 3 second hand din 2010 cu 20.000 km la bord sa coste 8-9.000 euro in conditiile in care echiparea oricum este superioara, motorul mai mare si inca in garantie.
 Este din ce in ce mai greu sa argumentezi contra masinilor second hand, mai ales a celor care nu au mai mult de 30-40.000 km, eventual si cu garantie, doar argumentul ca nu este domne masina noua, nu este fundul lui primul in acea masina, de parca ar conta asa de mult, hai domne sa luam un scaun de la sofer nou nout si fundul lui va fi primul care se va aseza acolo :))
 Ia imaginati-va o Mazda RX-8 la 6000 euro, ce parere aveti? Cu toate problemele ei, cu motorul ala ciudat, dar vorbind strict de aspect, este o masina excelenta in banii astia, cel putin faci impresie in parcare, daca nu merge motorul :)

 Spor la cumparaturi si atentie cum aruncati banii, se fac greu la noi in tara!

Thursday, December 13, 2012

Dacia Sandero si Logan 2.0 !

 In sfarsit mi-am gasit timp sa scriu din nou pe blog, viata reala are felul ei de a avansa in ciuda a tot ce ti se intampla.
 Sunt multe de vorbit de asta vara pana acum dar vreau in primul rand sa vorbesc mai intai despre ce sunt mandru, si anume versiunile 2.0 ale Sandero si Logan, 2 modele la care colegii mei au lucrat in ultimii ani, cu bune si rele, dar la final rezultatul este mai mult decat multumitor.
 O sa fiu subiectiv pentru ca in primul rand am lucrat si eu la ele un pic, in al doilea rand e si munca colegilor mei si in al treilea rand pentru ca devin din ce in ce mai patriot si ma incanta cand vad ceva fabricat in Romania, orice ar spune altii ca firma mama e frantuzeasca, ca e condusa de francezi, ca francezii o fac, eu va spun ca masina a fost facuta in mare parte de catre romani, si la proiectare dar si la asamblare in uzina, si va fi facuta in continuare de romani.
 Prima oara am vazut designul la cele doua masini in primavara anului 2010, in mare parte neschimbat fata de ce varianta finala pe care cu totii o stiti. 
Atentie : NU pot vorbi decat despre ce este lansat deja pe piata sau in media, poze, detalii, nume, etc, asa ca ce spun aici se afla deja pe internet :)  
 Zilele trecute s-au lansat pe piata schite cu designul la cele doua masini, facute din 2010, si daca sunteti atenti la poze o sa vedeti ca unul dintre designuri se numea Tunga, ce vine de la stilistul ce a desenat acea varianta, a desenat ce avea sa devina noul Sandero, cu codul B52, tot in poza apare si aceasta informatie :)













Ce vedeti mai sus sunt doar o parte din sutele sau poate chiar miile de schite facute de catre cei de la design pana sa se ajunga la un rezultat cu care sa fie toata lumea de acord.
 Poate spuneti "Ei, ce mare scofala sa faci niste schite si gata? Poti sa-i dai bataie sa faci masina" , ei bine nu e asa de simplu, totul este un mare compromis din partea fiecarui departament, fie el marketing, design sau inginerie, pentru ca toata lumea trebuie sa fie de acord cu masina per ansamblu, in primul rand sa raspunda cerintelor venite de la marketing, sa se incadreze intr-un buget desemnat de la inceput, si asta inseamna, evident ca masina cu tot ce inseamna ea interior si exterior, sa fie fezabila dpdv al costurilor, pentru ca in ziua de azi nu se pune problema sa nu se poata face un lucru, ci cat vrei sa platesti ca sa faci acel lucru, rezultatul fiind direct proportional cu bugetul alocat.
 Oricum, tin sa va precizez ca pe durata conceperii masinii, nu am voie sa spun cat dureaza, dar fiecare colt al masinii, fiecare piesa, fiecare raza, unghi, suprafata, forma, este studiata la nivel de milimetru, fiecare mecanism, surub, nit, sistem de prindere, piesa din tabla sau plastic, sunt simulate si studiate de nenumarate ori pana iese cum trebuie, si bineinteles ca nu totul iese perfect, cum de altfel se intampla si la case mai mari, gen Toyota, VW sau chiar Mercedes.
 Bineinteles ca totul este facut low-cost dar pentru linistea tuturor celor care nu lucrati in domeniu, totul pe aceste masini este facut respectand toate normele si toate constrangerile posibile si imposibile, de la izolatie hidro, fonica si termica, pana la soc pieton, impact frontal si lateral, ergonomia soferului la volan, a pasagerilor, deschiderea usilor si a portbagajului, trenul de rulare, motoarele, etc, totul facut pe baza experientei vaste pe care o are Renault cu masinile produse de ei de-a lungul a zeci de ani.
 La un moment dat pe durata proiectului am avut ocazia sa vad macheta in argila la scara 1:1, va dati seama ca a fost o adevarata incantare pentru mine sa vad de aproape prototipajul, felul cum lucreaza, ce utilizeaza, si bineinteles, masina insasi, era pentru prima oara cand vedeam designul live, nu pe monitorul de la birou.
 Arata exact cum este acum pe strada, numai ca din argila profesionala, care se intareste la temperatura camerei, dar datorita componentilor chimici, nu se usuca complet, nu se sfarama, iar daca este incalzita revine la elasticitatea originala.
 Primul Logan a fost facut si arata absolut banal, aproape ca o caramida pe roti, ai zice ca designul a fost facut de catre ingineri, adica sa incapa tot ce trebuie sa incapa, de la roti, motor, volan, scaune si portbagaj intr-un cub si gata baieti, haidem la culcare.
 Ei bine cel de-al doilea Logan imi place mai mult chiar si fata de Sandero 2, este mai proportionata decat vechiul Logan, este mai joasa, mai lunga, arata ca o berlina adevarata, se putea face o masina si mai frumoasa dar eu zic ca au ales bine sa mearga oarecum pe spiritul spartan al masinilor germane, idee care vinde foarte bine, daca reusesti sa faci lumea sa te perceapa ca pe o masina simpla dar fiabila aici este cheia succesului uitandu-ma la VW cu seria Golf, Jetta sau Passat, de altfel orice de la ei :)
Mai jos sunt cele doua noi masini, exteriorul dar si plansa de bord pe care le vom comenta dupa vizionarea pozelor.







 Partea frontala este cea mai reusita, o forma agresiva a farurilor, usor incruntata si avantata inainte, chiar si pe mine ma surprinde ca a reusit sa treaca de toate departamentele si a scapat sa iasa in fata tuturor ca sa fie vazuta. Solutiile de stil nu sunt noi dar e o surpriza placuta ochiului.
 Mergand mai departe la usi, va arat cu incantare ca forma usii spate la Logan, a fost schimbata in sfarsit si adaugat geamul al treilea, ceea ce permite geamului principal sa fie retras 100% in interiorul usii :) .
 Spre spate nimic spectaculos, dar totusi e o mare trecere de la vechiul Logan, o mica remarca la Sandero faptul ca spatele nu arata asa de bine ca la primul Sandero, haionul era mai proportionat per ansamblu.
 Un mic detaliu care pe mine m-a bucurat ca l-am vazut este faptul ca si capota are acum prevazut un piston cu gaz pentru o deschidere cat mai usoara, va fi un real ajutor pentru doamne si domnisoare care nu vor sa-si rupa unghiile prin deschiderea capotei. Ideea ar fi ca aceasta capota sa fie deschisa cat mai rar.
 De remarcat e faptul ca multe alte branduri sau modele de masini, gen Kia Cee'd deschiderea si sprijinirea capotei se face clasic cu levierul de metal ce trebuie introdus in gaura de prindere.
 Incheiand cu interiorul, din surse sigure va spun ca scaunele au fost schimbate, efectiv nu mai sunt aceleasi, si mi-am dat seama cand m-am asezat prima oara in Logan 2012 la salonul auto de la Paris, unde a si fost lansat.
 Volanul cu comenzi pe el, toate butoanele de pe consola centrala schimbate, si evident starul plansei de bord, ecranul tactil de 7 inch care mi se pare fabulos pentru o gama entry-level de masini si doar la 300 euro.
 Un sfat celor ce cumpara Logan sau Sandero, TREBUIE sa luati aceasta masina cu acel ecran, face toti banii, si arata fantastic in bord, de altfel foarte auster daca nu ar fi acel ecran, plus faptul ca are mufa USB pentru memoriile USB din ziua de azi care costa 90 lei o varianta de 32 Gb, CD-urile sunt depasite, demodate, amarate, aruncate si terminate :) Sa nu uitam ca exista si navigatie pe acest sistem multimedia, o alta premiera pentru gama Dacia, nu mai zic ca sistemul de sunet are optiunea de a controla volumul din fiecare boxa sau pe zona, fata sau spate, in cazul in care cineva nu vrea sa auda muzica asa de tare ca ceilalti.
 Per ansamblu noile Dacii sunt fantastice la pretul oferit, desi dac adaugi ceva optionale, iti doresti o varianta de echipare superioara cu un motor mai mare sare usor de 10.000 euro, un prag pe care nu stiu cata lume doreste sa-l treaca, fiind vorba de o Dacie.
 In final, am analizat masina cu mult dincolo de designul exterior, adica tema acestui blog, dar am divagat cu cea mai mare placere, avand in vedere ca am fost direct implicat in conceperea acestei masini, unul dintre miile de ingineri.
 As fi vrut sa vorbesc si despre Lodgy sau Dokker dar in mare parte este acelasi lucru la interior, iar exteriorul, ce pot sa spun, masinile sunt mai mult utilitare decat pentru persoane.
 Stati cu ochii pe Dacia, urmeaza si alte proiecte la fel de interesante!

Thursday, June 14, 2012

BMW Zagato Coupe

 N-as vrea totusi sa vorbesc despre masina in cauza, arata bine dar nu atat de bine precum m-as fi asteptat, dar izoland anumite linii, sunt absolut superbe prin simplitatea lor, tipic italian, cateva linii indraznete si voluptoase, dar care atrag atentia.
Aceasta este masina.


Dar cel mai important este video-ul de mai jos, unde se arata procesul de creatie al acestei masini, ceea ce inseamna viziunea a 2 designeri sefi, unul de la Zagato, celalalt de la BMW, conceperea fizica a masinii, si una dintre partile cele mai interesante este ca au facut piesele exterioare din aluminiu fabricat manual, capota fiind compusa din 3 bucati de aluminiu sudate, slefuite si finisate absolut superb.
Merita vizionat filmul de mai jos!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tdQ0a2tcpTE

Sunday, June 10, 2012

Backstage photos macheta design!

Dupa cum spuneam in postul precedent, ultima macheta a trecut prin cateva peripetii, bineinteles cu ceva invataminte din toata treaba asta :)
Mi-am spus ca daca tot fac macheta din argila, dupa ce o finisez, sa o ard ca sa devina portelan sa poata fi finisata mai bine, vopsita mai bine, mai rigida, etc.
Ei bine sa-mi fie lectie faptul ca daca argila trece de o anumita grosime acumuleaza tensiuni termice si crapa, si bineinteles asta s-a si intamplat cu macheta mea, s-a spart.
Voila!
S-a spart in vreo 8-9 bucati, din fericire bucatile au fost destul de mari si s-au spart foarte fin, fara sa se faca praf, asa ca dupa vreo 3 ore de munca am reusit sa o lipesc cu lipici un pic mai special, rasina epoxidica ptr metale si ceramica.
Finisarea crapaturilor am reusit-o cu chit de cutit, folosit in general la repararea crapaturilor din pereti, e foarte eficace si destul de ieftin.
Si cam asta a iesit, mai jos am pus si poze cu prepararea masinii inainte de vopsire, am mascat zonele care nu vor fi rosii cu autocolant pentru hartie.

Saturday, June 9, 2012

Car design update...

Dupa cateva peripetii in legatura cu macheta, in sfarsit am reusit sa avansez cu ea, un real progres as putea spune.
Dupa ce am cautat un cuptor de ardere la 1000 de grade, dupa ce macheta s-a spart( o sa arat alta data poze cu ea), in sfarsit dupa ce mi-am dat seama si ca vopsirea ei nu este asa usor cum mi-am inchipuit(datorita vopselii maroa argilei, culoarea rosu nu s-a prins asa frumos de macheta), am reusit s-o aduc in stadiul de mai jos.
Sunt foarte multumit per ansamblu de formele masinii, sunt exact ce cautam de la ea, forme curbe si voluptoase, linii fluide de parca simti cum se scurge aerul pe langa ea.
In mod cert nu este terminata, au mai ramas multe detalii si finisari la ea, dar sunt foarte nerabdator sa o incep pe urmatoarea, dar fara sa o neglijez pe aceasta.
Fata de ultimele poze de pe blog cu macheta, sunt modificari substantiale la partea fata si spate a masinii, detalii amanuntite pentru faruri, stopuri, guri de ventilatie, difuzoare de aer, etc.
In mod cert spatele a fost facut cu gandul la Aston Martin, iar profilul masinii cu gandul la Ferrari, McLaren si Pagani.
Poate ca o sa fac altadata poze mai detaliate, dar deocamdata vi le arat pe acestea.
Enjoy the pics!

Thursday, June 7, 2012

Stil de a desena !

Zilele astea ma plictiseam pe la birou si m-am gandit sa mai desenez ceva, si din intamplare am dat peste un tutorial pe youtube, oricum sunt o groaza, dar eu pe asta l-am ales sa-l aplic, sa invat ceva din el.How to draw cars!
 Rezultatul imi place, se face cu relativa usurinta, pe langa creion si hartie mai trebuie si o carioca, in cazul meu, neagra, ca sa obtin umbra de culoare inchisa care predomina pe masina.
Cand veti avea curaj veti incepe sa folositi si alte culori, negrul nu este culoare, sau ma rog, culoare neutra si e blanda cu greselile, in schimb in alte culori mai deschise, e altceva.